卡罗拉1.2T车型能否走川藏线进，青藏线出？

我是3年前带着一家三口自驾去的西藏，走的正是题主说的川藏线进藏，青藏线出来的经典路线，同行的车主有开伊兰特（1.6）、福克斯（1.8）、长安奔奔（1.0）的，都顺利的完成了全部的行程，没有出现任何问题，对于题主的担心，我认为是没必要的，谈一下我的观点。

川藏线已经不再是以前那条鬼见愁的烂路、险路了，随着这些年地方政府对道路建设的持续投入和改善，整个川藏线的路况大为改观，90%以上的路面实现了水泥硬化或柏油硬化，路况非常好，即便有少量路段因为修路，较为破烂，但是慢点开都是能过顺利通过的。

青藏线的风险略大一点，主要有两方面的原因，一个是因为青藏线整条线路都是建设在青藏高原上，道路路基都是高原高寒冻土层，因为常年被大货车来回的碾压，以及冻土层特有的特质，很多路段远远的看着没问题，实际上已经被压出了很多波浪形的大坑，一旦车速过快、躲避不及时，或者和来车的会车操作不当，都可能导致冲出路基、撞车、翻车的重大事故发生，有不少自驾的朋友，在川藏线上都没有出事，反而是回程在青藏线因为麻痹大意、开快车而最后造成了悲剧，这个是要特别注意的地方。

另一方面的原因是沱沱河等地方因为经常修路，有时候需要走便道，很很多大坑，对于长轴距的车型会有挑战，我们之前见过一些车辆在这里磕到底盘导致机油泄露的情况，但是卡罗拉属于A级车，轴距不长，要通过的问题不大。

进入高原地区，基本上所有的车辆都会有不同程度的高原反应的问题发生，根本原因在于汽车的动力性能主要取决于进气口的进气量和氧气密度，高原地区的空气密度和氧气含量通常只有平原地区的60-80%左右，这就导致发动机的进气量不足，燃烧不充分的情况，动力会出现一定程度的衰减，并且是随着海拔的升高，衰减的效果就越明显。

涡轮增压发动机（带T）的汽车去高原肯定是有优势的，涡轮增压的原理就是将空气增压后推入发动机的进气门，增加空气的浓度和氧气密度，发动机的燃烧效率自然增高，动力也会得到大大的提升，此外，现在川藏线过半数的高山已经建成了贯通隧道，不需要费劲爬长坡翻山了，对于车辆性能的要求更低了。

卡罗拉作为A级主流轿车，性能可靠，舒适性好，但是也存在底盘偏低，两驱车型，通过性较差的问题，因此在自驾西藏的时间选择上，更需要考虑季节性的因素。

7、8月份是川西、西藏地区每年降雨最集中的季节，由于地址条件的原因，川藏线有很多的碎石山和断裂带，每年夏季连续的暴雨冲刷，很容易导致塌方、落石和泥石流的灾害发生，洪水冲毁道路的情况时有发生，今年这种情况尤为严重，多次发生了道路中断的事故，对交通行车安全和形成安排带来很大的影响。

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